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保时捷911与保时捷911和保时捷911之间的战争丨说都不会话了
2017-07-26 16:26


  有选择综合征的人不要买911

  有选择综合征的人不要买911

  有选择综合征的人不要买911

  【南京汽车贴膜驰美专业10年老店】重要的事情说完之后来聊聊为什么。原因简而言之就是:它们都很棒,尤其是刚改款的GTS 991.2家族。如果算上那些Coupe,Cabriolet和Targa车型,两驱和四驱,S动力和不是S动力,选哪个都没有错,每种搭配都有其过人之处。而现在事情变得更难了,因为又来了GTS系列(同样各种车身形式、两驱四驱、PDK和手动变速器都可选)。

  


  那么这台本质上就是997或者拉皮991的GTS,仍然还是车系的宠儿吗?仍然拥有不错的性能,绝佳的公路实用性,强劲的涡轮增压发动机,足以挤占在标准Carrera和Turbo之间早已荒废的位置吗?

  


  有两种办法来搞清楚:算一算参数,在一条英国最棒的公路上开一台装备PDK变速器的Carrera 4 GTS,顺便拉两台同类陪练:一台手动挡Carrera 4S和一台Turbo S。首先从配置上,除去绣花的头枕,贴纸和20英寸缎面黑色中央锁止的Turbo S轮圈不算,你基本上能用一台Carrera S加装出一台GTS,当然名字改不了。只要加装PASM运动悬挂(比标准版降低了20毫米),一套运动Chrono组件,运动排气,运动设计前保险杠,运动座椅再加一台多了30匹马力/50N·m的450匹/马力550N·m 3.0L水平对置六缸涡轮增压发动机(Carrera S动力套件),瞧啊,一台没有铭牌的GTS出现了。南京汽车贴膜

  


  好消息是,一台GTS的价格比上文提到的套件升级大法要少个3000英镑,所以它还可以假装成很划算的样子……至少在保时捷的世界里是这样的。你们所见的这台Carrera 4 GTS在选装上PDK变速器(2817英镑),Burmester音响(2987英镑)以及其他一点无关紧要的东西之后,价格一跃从102120英镑涨到了?(更多精彩内容 请关注微信公众号:TopGearChina)英镑。你可能会坚称手动变速器和后轮驱动(仍然标配了宽体车身)的GTS才是赛道狂热者的选择,我或许会同意,但是这样想:我们这台四轮驱动PDK变速器的试驾车是所有GTS中最快的,3.6s就能跑完0-100km/h,参考今天的天气的话,我同样希望尽可能多地获得抓地力。南京汽车贴膜

  


  太可惜了,这石墨蓝的金属漆在无穷无尽的灰色天空下显得黯然无光,在正常条件下它可是个精美的尤物——水晶剔透下透露着肌肉的力量——流畅的车体,但是暗色的字体、排气和轮圈又闪烁着一点点的坏。在这台相对均衡的C4S旁边,GTS车身上一些小东西以及低趴的姿势则让它看起来有点不同。旁边这台有尾翼的Turbo同样消失在了迷雾之中。在面对其他15万英镑左右超级跑车的时候:奥迪R8 V10,本田NSX或者迈凯伦570S等等,Turbo S这台车显得有些弱,但是在整个911系列里,它还是属于领头羊了。

  


  


  


  天气好点了吗?想多了。直面这糟糕的天气吧,先来开一下Turbo S——3.8L排量,581匹马力,750N·m,0-100km/h 2.9s,极速330km/h。谁之前说它平淡乏味或者木讷来着,我邀请你在Crickhowell的雨季来试试车,因为刚刚拐过三个弯,它的尾巴就甩出去了两次,展现出了意外的灵巧性,在直道上,完美地抓住了湿滑路面上仅有的抓地力。即使在粘滑的柏油路面上,它也能提供你所需的“推肾感”。

  


  显然日产GT-R有着相似的地方。声浪都有所压制,当然是因为涡轮造成的,但是那正是涡轮的职责,无情,无义只求最高效率地快跑。我们知道在干燥路面上,它离奇的抓地力和迅猛的加速可以讨好最严苛的驾驶者,但是在湿滑路面上事情就不一样了。它给人感觉后驱特性太强而且车身很沉(GT-R有1675kg而4 GTS是1610kg)。

  


  讲真,对于今天,对于这些路,在这个年代,Turbo让人感觉发动机太强了。它弯曲时空般的性能,快得何时何地都不敢穿得少,但是过弯时右脚依然只敢小心翼翼地放在油门旁边。我发现我的视线都放在了快速接近的牲畜上,而不是各个弯道,让车尾抓地,相信轮胎能承受住巨大的扭矩。而这正是GTS需要切入的地方。南京汽车贴膜

  


  稍小的发动机就不会有Turbo S上那种恐怖了,它反应要稍慢一些,但一旦跑起来声浪的确会更奔放一些,它依然能带来操控所需的足够下压力。尽管如此,在弯道之间我让GTS简短地冲刺了一下,释放它550N·m(比标准版多了50N·m),在2150-5000r/min区间可获得,而我踩得更猛了一些,直接踩到了7500r/min。在极限状态下它可能没有前一台那么疯狂,但这仍然是一台喜欢伸展拳脚的发动机。

  


  


  我们可以就911上的PDK或手动变速器各自利弊争论一整天,但是事实就是:PDK给人更精准清晰的体验——按命令升挡,随后降挡,两只手始终能保持在方向盘上。像GTS这样的车,你的屁股会更接近地面,更不容易翻车,车体比标准Carrera更宽些,更有型。你会有更多的时间来享受转向在路面上回馈感觉,过滤掉粗糙的震动会让你不那么紧张的同时更自信一些(有时候会过分自信)。

  


  从GTS移步到S上时就像是从GT3 RS移到R上一样,需要重新校准一下自己的感官。发动机感觉更懒了些,大概弱了百分之十的样子,但是整个体验却更生动了。很大一部分原因是这台手动变速器。在换挡质量方面,它简直无人能及,机械动作顺滑且精准,无论是全力冲刺还是慢慢爬行都能深刻满足驾驶者。但是它同时逼着你提前做判断,提前刹车,保持三挡过弯并控制扭矩输出,然而PDK的话你尽可以随便直接切进二挡任凭它去嘶吼。

  


  当你面对一个视野良好的上坡右手弯,这些感受都可以精确体会出来。在Turbo S上你能感觉到需要在刹车上多费些力气,可能是因为你的车速总是比想象的快一些,一旦转进弯,哪怕油门很小心点了一下都会让车尾走宽;这是一段胆战心惊的车程。你可以去看克里斯·哈里斯最新的视频,看看想放心漂移Turbo S需要多大的速度和空间。

  


  在C4S上需要的更多:大力控制住方向盘,二挡至少踩一半的油门才能让后轮滑起来。但是,因为一切都来得更慢更可预料,你可以大胆使劲踩油来让车滑动起来。相比之下,GTS就感觉像去掉了一层泡沫隔膜:转向更干脆了,油门更犀利了,滑动起来也……更滑了。

  


  很奇怪,在我对GTS下定论的8个小时之前,下午五点一个人在伦敦的街上,环岛,减速弯,立交桥,易滑的路全都被迅速、灵活、完美地控制住了。我穿过Hammersmith桥的拼接缝时,听到轮胎在拍打着桥面,但是我的屁股只是轻轻地上下跳动,被这台伟大的车舒服地抱着。

  


  在GTS为低姿态和驾驶乐趣妥协之后,相比全能的Carrera 4S,就不值得推荐了吗?不是这样的。它更贵,更好看而且动作更迅速,但仍然胜任得了最棒的日常使用跑车。如果像我们这样生活在经常又湿又冷的气候中,我甚至更推荐去选四驱的版本。要写投诉信的话请寄到老地方。

  


  所以GTS仍然在911阵营中占有一席之地吗?毫无疑问。除非你每天都想扭曲时空或者你住在赛道旁边的话,这仍然是你能买到的最棒的日常911。你可以尝试5点钟起个大早,好好欣赏它一番……

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